Utrata nawigacji GPS

wczytywanie… · kółko myszy = zoom · przeciąganie = przesuwanie · najedź po szczegóły, kliknij, by prześledzić trasę maszyny

nawigacja sprawna utrata pozycji (NIC≤4) pozycja z multilateracji — liczy się jak utrata (51% przy zagłuszaczu, 2,8% z dala) trasa bez wskaźnika (np. z OpenSky) — nie liczy się do odsetka kropka w obwódce = maszyna bez podanego kursu, nie niepewna pozycja wojskowa zgłoszona awaria (squawk załogi) zgłoszenie tylko z pola emergency — niepotwierdzone squawkiem podejrzenie podszywania widziana tylko przez OpenSky źródła podają różne pozycje ▲▼ wznoszenie / opadanie │ kreski za ogonem = wysokość, jedna na 10 000 ft │ wysokość0 → 45 000 ft │ blada sylwetka = ostatni znany namiar, nie pozycja bieżąca │ siatka tła odświeża się raz na ~50 min, więc poza ogniskami mapa jest migawką, nie obrazem na żywo │ źródło pracujące źródło wyłączone w tej chwili brak pomiaru o tej porze │ próg „pracuje" liczony osobno dla każdego źródła, w połowie drogi między jego tłem a szczytem │ baza wojskowa lotnisko cywilne z ruchem wojskowym rezerwowało dziś przestrzeń baza bez śladu ruchu — wielkość to liczba potwierdzonych startów i lądowań z 24 h │ flota rządowa: rządowa (RSD, EW-001) sztabowa i wojskowa dyspozycyjna transport — ślad z 10 dób, pierścień oznacza godzinę spod suwaka. Najedź, żeby zobaczyć, DLACZEGO maszyna jest na liście. │ sejsmika: płytkie i poza rejonem górniczym rejon górniczy pozostałe — wielkość to magnituda, pierścień oznacza godzinę spod suwaka, przerywana obwódka niepewną pozycję. Trójkąty to stacje, które słuchały. Katalogi NIE zawierają wybuchów wojennych, a pojedyncze uderzenie jest poniżej progu. │ statki: pozycja niewiarygodna (prędkość niemożliwa dla kadłuba albo kilka jednostek „w ruchu" w jednym punkcie — podpis zakłócenia) tania bandera i kurs na port rosyjski bandera rosyjska tania bandera okręt pozostałe — kadłub zwrócony dziobem w kierunku ruchu, blady = stoi. Przerywany prostokąt to zasięg źródła: poza nim nie ma pomiaru, a nie pustego morza. │ strefy zajęte przez wojsko: pełny kontur = rezerwacja na godziny, gaśnie i zapala się z suwakiem przerywany = cała doba, czyli tło. Na strefie widnieje to, co tam lata. │ strefy: rezerwacja wojskowa (TSA/TRA), zakazana, ograniczona, niebezpieczna — to kontury STAŁE z AIP (openFlightMaps), a NIE bieżące aktywacje: czy strefa akurat działa, mówi plan AUP/UUP, którego nie da się czytać maszynowo

Co widzisz. Każda sylwetka to realna maszyna, która w danej chwili nadawała przez ADS-B swoją pozycję oraz NIC — własną deklarację, jak bardzo ufa tej pozycji. Dziób pokazuje kurs, kreski za ogonem wysokość, strzałka wznoszenie lub opadanie. Czerwony oznacza, że maszyna straciła zaufanie do pozycji (NIC≤4), co dzieje się przy zagłuszaniu GPS; leci wtedy na nawigacji inercyjnej.

Pomarańczowy pierścień to zgłoszona awaria — kod 7700 (awaria ogólna), 7600 (utrata łączności) albo 7500 (porwanie), czyli sygnał nadany świadomie przez załogę. To rzadkie i nie ma związku z zagłuszaniem, ale warto widzieć jedno obok drugiego.

Dlaczego jedne rejony rozbłyskują i gasną. Zbieramy trzema rytmami: Bałtyk co ~75 s, przegląd globalny i punkty kontrolne co ~5 min, pierścień wokół Rosji co ~10 min. Dlatego Rumunia albo Hiszpania potrafiły pojawić się na jedną klatkę i zniknąć na kwadrans. Teraz maszyna zostaje na mapie do następnego namiaru i stopniowo blednie, a podgląd mówi, ile ma lat. Zegar pokazuje czas lokalny; dane zapisywane są w UTC.

Puste obszary to brak odbiorników, nie brak zagłuszania. Sieć opiera się na amatorskich odbiornikach — nad Rosją, Syberią i oceanami ich nie ma, więc maszyny migoczą tam przez chwilę i znikają. Brak pomiaru to nie pomiar braku.

Maszyna stojąca w miejscu na dużej wysokości to nie błąd mapy, tylko objaw. Przy pełnym zagłuszeniu pozycja przestaje się odświeżać i zamarza, choć samolot leci dalej — po odzyskaniu sygnału skacze o setki kilometrów. Wysokość idzie wtedy z ciśnieniomierza, niezależnego od GPS, więc zmienia się normalnie.

Utrata nawigacji GPS — podgląd na żywo